【日産・ノートe-POWER】 VS トヨタ・プリウス比較どっち？

【日産・ノートe-POWER】VS 新型プリウス／安全装備と減税、購入価格

引用：https://toyota.jp/prius/safety/?padid=ag341_from_prius_navi_safety

日産・ノートe-POWER Xとトヨタ・プリウスSツーリングセレクションの購入価格比較をご覧下さい（条件は標準色で、ナビやオーディオ無しのシンプルな乗り出し価格比較です）。

今、日本で一番売れている日産ノートの中でも、特に人気のあるe-POWER Xと、ハイブリッドカーの王道とも言えるトヨタプリウスの人気グレード、Sツーリングセレクション、両車両とも安全装備には力を入れているのがわかります。

引用：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/performance_safety/safety.html

しかし、その価格差はおよそ73万円。最も大きな違いはLEDヘッドランプ（プリウス）か、ハロゲンヘッドランプ（ノートe-POWER）かという違いでしょう。

内装、デザインを比較して、この価格差は大いにドライバーを悩ませる要素かも知れません。

【日産・ノートe-POWER】VS 新型プリウス／燃費の違い

引用：https://toyota.jp/prius/performance/?padid=ag341_from_prius_navi_performance

JC08モードのカタログ燃費だけで見てしまえば、新型プリウスの37.2L/kmと、ノートe-POWERの34.0km/Lでは、新型プリウスに分があるということになるのですが、実燃費となると、それぞれの根本的な構造の違いに伴って、両者には大きな差が現れます。

ガソリンエンジンを主体とするプリウスのハイブリッドシステムは、もともとは燃費向上に重きを置いているクルマです。具体的には、高速走行で大きく燃費を伸ばせる構造と言えるでしょう。

その理由は、高速走行になるほど、ガソリンエンジンは（燃料を消費してしまう）大きなパワーを必要とせずに、高速速度を維持し易いという構造であることに加えて、ブレーキによる回生エネルギーを蓄えるためのバッテリー容量が大きいプリウスに燃費性能の軍配があがります。

引用：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/performance_safety/performance.html

逆に電気モーター走行を主体とするノートe-POWERは、高速走行ではガソリンエンジンは燃料を消費して、常にモーターへとエネルギーを供給する状態になるだけでなく、小さなバッテリーへは回生できないという、致命的とも言える欠点を持っています。

これは、ノートe-POWERが回生エネルギーを得られるのは、強力な減速力を生み出すワンペダル走行時に限るということが起因しています。

つまり、ノートe-POWERが燃費性能を発揮できるのは、加速、減速を頻繁に繰り返す街乗り走行ということになります。せっかく燃費が良いのだからと遠出を想定した場合、高速道路を利用するような長距離走行には、ガソリンエンジン主体のハイブリッドシステムを搭載しているプリウスの方が、実燃費が良くなるということがお分かり頂けるでしょう。

そして燃費に関して気になるのは、WLTC燃費の義務化の流れです。

WLTC燃費は、これまでのJC08燃費に比べて、市街地走行や高速走行など、細かな条件による燃費を測定する、国際的な基準とされています。

加速力のような瞬発力を得意とする電気モータが、逆に不得意とする高速走行では、ノートe-POWERのような電気自動車型のハイブリド車の燃費が、WLTC燃費では著しく落ちる可能性が懸念されます。

トヨタ・プリウスが、2019年上半期の自動車の売り上げ1位に返り咲いた背景には、日産の不祥事の他、燃費が大きく影響している可能性が考えられます。

燃費に関する情報は、今後も目が離せない状況だと言えるでしょう。

【日産・ノートe-POWER】VS 新型プリウス／中古相場

引用：https://gazoo.com/U-Car/detail?Id=031010280214&padid=ag341_ucar_reco_ucar

エコカーの新車では比較的価格帯がやや高いトヨタのプリウスか、あるいは新しいハイブリッドカーとして日本一の販売台数の首位を行く日産のノートe-POWERか、どっちを選ぶか迷っている方には、中古相場がヒントになるかも知れません。

価格.COMで実際に提示されている価格と内容を見てみましょう。

参考サイトURL：

http://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=1/Model=30160/Generation=41946/UCGrade=33779/

http://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=3/Model=33252/Generation=42038/UCGrade=36029/

走行距離が30km以下の新古車においても、トヨタ・プリウスの中古価格帯が250万円以上と高額なのに対し、日産・ノートe-POWERは158万円から200万円前後と、中古車になった時点で、かなり価格が下がっているように思えるのが気になります。

また、2万km、3万kmと走行距離が延びると、プリウスに比べて、ノートe-POWERの最安値が大きく下がっていく傾向が見られます。

依然、トヨタブランドの人気は高いようです。

【日産・ノートe-POWER】 VS 新型プリウス／4WD性能

引用：http://www.nissan.co.jp/SP/NOTE/e4WD/

これから夏を迎える季節において、燃費の良いハイブリッド自動車なら、2WDで十分かも知れません。

でも、時折、都心で降る大雪や、冬山のスキーやスノボを考慮すれば、4WDという選択も当然必要になってきますが、購入価格でおよそ20万円程度上がることと、燃費が若干下がることを覚えておきましょう。

先ほどの購入価格比較で取り上げたスペックで、いずれも4WD仕様の日産・ノートe-POWER X FOURとトヨタ・プリウスSツーリングセレクションE-FOURを選択した場合、購入価格はノートe-POWER（X FOUR)で238万7,574円、プリウス(E-FOUR)で298万1,000円となり、差額はおよそ60万円となります。

一方のJC08燃費は、ノートe-POWER（X FOUR)が28.8㎞/L、プリウス(E-FOUR)が34.0㎞/Lで、プリウスの燃費性能の方が上回ります。

ただし純粋に4WD性能を考えた場合、同じハイブリッド車でも、電気モーターでのみ走行を行っているノートe-POWER（X FOUR)の4WD性能の方が、ガソリンエンジン主体のプリウスを上回ります。

これは、電気モータによるきめ細やかなトルク制御による、構造的な違いが大きな理由です。

仮に運転するドライバーが同じ開度でアクセルを踏んだとしても、その瞬間瞬間に変化する路面状況に応じて、ノートe-POWERの電気モーターは、常に最適なトルクでクルマの制御を行うことが可能ですから、こればっかりはプリウスには真似ができません。

それからもうひとつ、雪道でなくても、雨の日の走行安定性能についても、ノートe-POWER（X FOUR)に軍配が上がるのは、同様の理由に起因します。

雨の日のスリップは、タイヤのグリップが無くなることで発生しますから、FF駆動のみよりも、4輪全てでしっかりとグリップ制御できる4WDの性能が良いのは当然と思えます。

でもノートe-POWER（X FOUR)は、電気モーターが直接的にトルクを制御できることから、あらゆる路面変換に対して、きめ細やかなトルク制御が4輪全てに行うことを可能にしています。

→ノートe-POWER 4WD関連記事

【日産・ノートe-POWER】 VS 新型プリウス／まとめ

引用：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/performance_safety.html

日産ノートe-POWERの販売が開始されたのが2016年11月です。

ここわずか2年という短い期間で、アクアとプリウスで新車販売台数首位を独走してていた自動車業界に、革命のごとく、日産ノートe-POWERは大きな変革をもたらしました。

「やっちゃえ日産」のエールで始まったノートe-POWERが爆発的に売れた要因に、日産ノートe-POWERの駆動部分が電気自動車100%という特徴があげられます。

プリウスなどのトヨタ系ハイブリッドカーは、ガソリンエンジン主体のクルマで、大容量バッテリーを搭載していますから、前述のとおり、高速走行を伴う長距離ドライブには優れた燃費性能を発揮します。

しかしながら、停止状態でドライバーがアクセルを踏んでからは、燃料混合ガスがシリンダーピストン内に送られて、ピストンの動作と共に混合ガスが圧縮されて、イグニッションの点火を起点にして初めて爆発エネルギーを得るのですから(レスポンスを改善しているとはいえ)アクセルオンから必ずタイムラグが発生します。

これはインタークーラーを搭載したターボ車も同じですね。

一方、ノートe-POWERの電気モーターに利用される電気は、物理的な根本的違いとして、すぐにエネルギーに変換されるという特性を持っていますから、モーターのゼロ回転（つまり停止状態）から、いきなり最大トルクを発揮できるということが大きな特徴です。

これが1.2Lの排気量で、2Lターボ車並みの加速力を持つノートe-POWERの仕組みです。

ただし、トップスピードを得てからは、小さなエネルギーで高速速度を維持し易い、ガソリンエンジン主体のプリウスに低燃費の軍配があるのです。

公式サイト：http://www.nissan.co.jp/

しかし、1.2Lの小さなエンジンで、実に2Lターボ車並みという驚きの加速性能を搭載した日産・ノートe-POWERは、これまでアクアとプリウスで首位を独占していたトヨタを、まるで電気モーターの加速特性のように、瞬時にプリウスをロックオンしたかと思えば、一気に首位の座を奪還してしまいました。

今や王者、日産は既に他メーカーから追われる身となり、「やっちゃえ日産」だった時代から「やったぜ日産」のエールへとシフトチェンジして、様々なキャンペーンを繰り広げています。

でも、新車販売激戦区争奪戦の火ぶたは、まだ始まったばかりかも知れません。これまでの王者トヨタが作り上げてきたトヨタブランドの歴史は、中古市場の相場にも大きくはびこっていて、隙さえあれば、トヨタブランドはいつでも首位の座をねらっているかのようです。

トヨタと日産が繰り広げる、毎月の販売台数争いの闘争は、まるで古き伝統を守ることを美徳とするTOYOTA保守派と、革命を呼びかけるNISSAN改革派による熱き戦いのようです。

トヨタ・プリウスは純粋に燃費を求めたオーソドックスなハイブリッドスタイルですが、一方の日産・e-POWERは、電気モーターならではの停止状態から繰り出される、爆発力のある加速で、これまでの伝統をぶち壊す勢いを持った発想のクルマです。

さらにノートe-POWER FOURの4WD仕様の登場によって、雪と深いつながりのある地域においても、そのシェアが増大するポテンシャルが見え隠れしています。

燃費を極めるトヨタのハイブリッド車プリウスと、これまでのハイブリッド車の常識を覆してしまった日産のノートe-POWER、両者のし烈な勝敗の行方は、両車とも、洗練された技術者によって創造される、芸術とも言える傑作の商品を、我々消費者がどちらを選ぶのか？という判断に課せられています。

こんな時代に生まれた私たちは、なんて幸せなのでしょう。

アイキャッチ画像引用：https://toyota.jp/prius/index_a.html